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由于我国是电商大国，快递市场增长核心驱动力也是电商，截止 2019 年，我们估 计国内电商贡献了 80%以上的全国快递业务量。我们认为中期来看，我国快递市 场仍然可维持较快的增长，驱动力主要来自于：

一是电商继续向低线城市和农村渗透，根据邮政局数据，我们可以看到目* 四五线城市的快递业务量增速明显高于*和新*城市；

二是*继续加大力度推进线上销售，2020 年 3 月以来，我们可以看到渠道和品牌纷纷加码中国电商渠道投入。

三是自 2014 年微商和跨境进口电商兴起到 2018 年拼多多兴起再到 2020 年直播 带货兴起，线上销售模式不断*，不断拓宽消费人群以及消费品类。

考虑到受疫情影响，一季度损失的部分线上消费延迟到二季度发生，且在疫情常态 化的背景下，消费者消费习惯发生了改变，将部分实体店的消费转移到线上，从而 整体来看，快递行业是受益于疫情的。我们预测 2020 年业务量有望达到 820 亿件 左右。

行业竞争步入龙头向寡头过渡阶段

我国快递企业经营模式分为两种——直营模式和加盟模式。直营模式的代表是顺丰， 提供中高端的快递产品；而加盟模式的代表是通达系，提供中低端的快递产品。为 了满足 2010 年开始爆发性增长的电商快递需求，通达系通过加盟模式有效地借助 社会资本和劳动力，实现了网络产能的快速投产运营。

目前在高端快递市场，顺丰处于垄断地位。商务快递是高端快递市场中的代表，顺 丰和邮政速递是国内商务市场的双寡头，根据公开数据我们估算出，顺丰在商务市 场的业务量市占率估计接近 40%。在高端电商快递和高端个人散件市场， 我们估计顺丰也处于垄断地位。

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